Rolls-Royce bruker ny teknologi for å støtte høy motorutnyttelse

Rolls-Royce bruker ny teknologi for å støtte høy motorutnyttelse Covid-pandemien har tråkket flyselskapets flyaktivitet og det tilhørende ettermarkedet for vedlikehold av fly kraftig, men situasjonen i forretningsluftfartssektoren er langt mer positiv, ifølge Rolls-Royce. Motorprodusenten rapporterer flytimer for forretningsfly som godt over pre-pandeminivåer, med flycharteraktivitet på det Andy Robinson, senior vp for business aviation services, beskrev som "en all-time high." - poolsuppliers

Covid-pandemien har tråkket flyselskapets flyaktivitet og det tilhørende ettermarkedet for vedlikehold av fly kraftig, men situasjonen i forretningsluftfartssektoren er langt mer positiv, ifølge Rolls-Royce. Motorprodusenten rapporterer flytimer for forretningsfly som godt over pre-pandeminivåer, med flycharteraktivitet på det Andy Robinson, senior vp for business aviation services, beskrev som “en all-time high.”

I følge Robinson falt bruken av forretningsfly til rundt 80 prosent av 2019-nivåene på høyden av pandemien før den kom seg ettertrykkelig. “Operatørene ble mer proaktive når det gjelder vedlikeholdsoppgaver, og arbeidsmengden vår økte dramatisk til langt over noe vi noen gang har sett,” forklarte han. “Dette satte en belastning på systemet, med teamet vårt som måtte foreta vanskelige bilturer, leve ut av hotellrom og deretter stå i karantene når de kom hjem.”

Det er nå rundt 7600 turbofans i drift på forretningsjetfly med mer enn 3000 kunder over hele verden, og rundt 2600 fly er dekket av Rolls-Royces Corporate Care og Corporate Care Enhanced støttepakker. Disse kontraktene flytter all risiko og kostnadseksponering til produsenten, inkludert alle reservedeler, erstatningsmotorer og alle aspekter av vedlikehold.

Under Enhanced-programmet, som ble lansert i januar 2019 og nå har 737 kunder under kontrakt, har Rolls-Royce utvidet dekningen til nacellen til å inkludere komponenter som skyvevendere og innløp. “Dette fulgte tilbakemeldinger fra kunder som sa at de ønsket at vi skulle inkludere kostnader som feilsøkingstimer og olje brukt under motorskift,” sa Robinson til AIN . “Det inkluderer også korrosjon og erosjon, og jeg tror ikke noen andre dekker det.”

Det operatører ser ut til å ha mest lyst på fra Corporate Care-planene er fullstendig sikkerhet over alle aspekter av vedlikeholdskostnader. De får også, sa Rolls-Royce, en god del trygghet om at motorer nesten alltid vil være operative for flyreiser, med selskapet som for tiden oppnår en avverget turrate på 99,1 prosent.

See also  रूस ने रॉकेट इंजन की आपूर्ति में कटौती की और अंतरिक्ष स्टेशन साझेदारी को धमकी दी

Den nylige tjenesteinngangen til Pearl 15 turbofans på Bombardiers nyeste Global 5500 og 6500 fly har ytterligere styrket Rolls-Royces installerte base. Pearl 700 er nå i flytester på rivaliserende Gulfstreams G700-modell på vei til serviceinntreden på slutten av 2022, i tillegg til det nettopp annonserte Gulfstream G800-settet for serviceinntreden i 2023. Dette er satt til å bli fulgt av Pearl 10X på den nye Dassault Falcon 10X i 2025.

Pearls kommer med en motorvibrasjonshelse- og overvåkingsenhet som øker antallet ytelsesparametere sporet fra 2000 på tidligere kraftverk til over 10.000. “Den store fordelen er at vi fra én boks kan få tilgang til begge motorene til et fly, så vel som motortilbehør, for eksempel en drivstoffovervåkingsenhet, og kan se når ting begynner å svikte og fikse dem tidlig for å unngå forstyrrelser på turene, ” forklarte Robinson.

En ny innovasjon som beviste sin verdi under pandemien, var virtuell virkelighetsopplæringen Rolls-Royce introduserte i juni 2020. Dette tillot produsenten å trene sine egne kunders mekanikere eksternt ved å bruke Oculus-briller, håndholdte kontroller og datamaskiner.

Selskapet vant en AIN TopFlight Award for bruken av denne VR-teknologien for å støtte motorer som BR725s på Gulfstreams G650. Besøkende til NBAA-BACE-showet vil kunne prøve det ut selv, med instruktører i Las Vegas for å holde treningskurs (Booth 1833).

Rolls-Royce viser også frem sitt nye SAFinity-initiativ, som er designet for å gjøre det enklere for operatører å oppfylle sine forpliktelser om å øke bruken av bærekraftig flydrivstoff. Tjenesten er basert på en app som lar kundene verifisere drivstoffforbrenningen for hver motortid og deretter kjøpe mengden SAF som kreves for den planlagte turen.

See also  फॉर्मूला 1 इंजन विकास को रोकता है - क्या यह अब और मायने रखता है?

Selv om drivstoffet ikke nødvendigvis blir pumpet inn i det spesifikke flyet, vil Rolls-Royce og partnere, inkludert Shell, sørge for at det blir brukt, og utstede et sertifikat som uavhengig bekrefter transaksjonen. “Vi kjøper faktisk SAF, og ikke bare forskyvninger for å dekke turer,” forklarte Robinson.

Alle selskapets motorer kan nå kjøre på en 50 prosent SAF-blanding. Pearl 700 har kjørt full kraft på 100 prosent SAF og vil derfor være klar når den er tilgjengelig i denne konsentrasjonen.

I mellomtiden trapper Rolls-Royce opp sitt engasjement i elektrifiseringen av luftfarten. Selskapet utvikler elektriske fremdriftssystemer for VA-X4 eVTOL-flyet som utvikles av den britiske oppstarten Vertical Aerospace og samarbeider også med Italias Tecnam for å utvikle P-Volt-pendlerflyet. Dette arbeidet har fått Robinson og teamet hans til å begynne å tenke på hva vedlikeholdsbehovet vil være for elektriske motorer, batterier og annen maskinvare når den tas i bruk rundt 2024.