Formel 1: 5 spennende nye teknologier for racingsesongen 2022

Formel 1: 5 spennende nye teknologier for racingsesongen 2022 Årets Formel 1-sesong har sett en rekke endringer, noe som gjør racing mer spennende enn noen gang før og gir mindre lag en sjanse til å konkurrere med de store navnene. - poolsuppliers

Årets Formel 1-sesong har sett en rekke endringer, noe som gjør racing mer spennende enn noen gang før og gir mindre lag en sjanse til å konkurrere med de store navnene.

Men enten du håper Sir Lewis Hamilton skal vinne sin åttende tittel, heie på regjerende mester Max Verstappen eller drømme om et siste magisk øyeblikk fra Fernando Alonso, er en moderne racerbil fylt med smarte ideer som også er med på å redde verden vår.

Fokuset på aerodynamikk skifter

Formel 1 investerer mer i aerodynamikk enn noen annen sport i verden: I teorien er en Formel 1-bils downforce så sterk at du kan kjøre den opp ned langs taket av en tunnel uten å falle av!

Årets flypakker har sett den største rystelsen på flere tiår, med et skifte til bakkeeffekt – sug under bilen – som er noe som har blitt forlatt til fordel for luftstrøm over bilens karosseri siden 1982. Det er også store endringer i hvordan biler påvirker aerodynamikken til sine rivaler, som bare et blikk på 2022-bilens nye, stilig buede bakvinger vil fortelle deg.

Men visste du at du bruker den samme aerodynamikken som holder disse utrolige bilene på veien hver gang du kjøper lunsj på supermarkedet? En av de største kostnadene – både når det gjelder energiregninger og karbonavtrykk – for supermarkeder kommer fra deres åpne fryseenheter, ettersom hyllene får den kalde luften til å renne ut.

I dag bruker nesten alle store kjeder i Storbritannia F1-designede aerodynamiske vinger på kjølefrysehyllene, som fanger opp strømmen av kald luft og skyver den tilbake inn i kjøleskapet.

See also  L'Université Harding offre le premier programme national de maîtrise ès sciences en fonction cardiaque et technologie interventionnelle

Drivstoff blir grønt

En Formel 1-motor er et topprovdyr i motorverdenen, med sylindre som ser 50 000 minieksplosjoner i løpet av en runde for å drive stemplene, og innvendige temperaturer når 2750 °C. Men tingene som strømmer inn i motoren endrer seg i år.

Fra 2022 vil Formel 1 kjøre på E10-drivstoff, noe som betyr at 10 prosent av blandingen er laget av etanol, produsert fra planter. Dette er et grep for å forbedre sportens øko-legitimasjon, om enn med et lite tap av hestekrefter.

Denne bensin-biodrivstoffblandingen vil sannsynligvis forbli til 2025, men F1-eksperter ser allerede på hvordan bilene vil bli drevet i fremtiden. Rivaliserende oppsett Formel E har en eksklusiv lisens på elektrisk racing, så lagene må gå over til et annet grønt alternativ i fremtiden.

De ledende kandidatene er hydrogenkraft – allerede ser teamene på å bruke den til å kappløpe på 24 Hours of Le Mans – eller syntetisk brensel, som bruker kjemiske prosesser, ofte drevet av fornybar energi, i stedet for råolje for å lage bensin.

Les mer om racing:

  • Anatomien til en Formel E-bil
  • Formel 1-konstruktør Williams utvikler elektriske scootere
  • Mot hverandre: Formel 1 vs Formel E

Sportslige hemmeligheter blir avslørt

Formel 1 er den ultimate ingeniørsporten, med den raskeste bilen som vanligvis trumfer den raskeste sjåføren. Ikke overraskende bruker lagene millioner på å ansette de beste hodene i verden for å finne smarte triks og taktikker som kan gi dem fordelen – men i år jevnes spillefeltet ut.

Det er nå obligatoriske “vis og fortell” tekniske økter, der teamene må forklare hvordan de har modifisert bilen sin. I teorien burde det stoppe noen fra å få en seriøs fordel gjennom et smart stykke teknologi – for eksempel den berømte Brawn ‘dobbelt diffuser’ i 2009, eller enda merkeligere endringer, for eksempel Brabham BT46 ‘fanbil’ fra 1978, eller Tyrells sekser. – hjulinngang fra 1976.

See also  कार्डिएक फंक्शन और इंटरवेंशनल टेक्नोलॉजी प्रोग्राम में देश के पहले मास्टर ऑफ साइंस की पेशकश करने वाला हार्डिंग विश्वविद्यालय

Selv om smarte endringer ofte er forbudt, kan de fortsatt være til nytte for oss på overraskende måter. På slutten av 2000-tallet utviklet Williams et kinetisk energigjenvinningssystem (KERS) ved å bruke bremsene for å drive et spinnende svinghjul som kunne lagre energi. Selv om dette har blitt erstattet av andre metoder innen racing, brukes svinghjulsideen av London-busser for å gjøre dem mer effektive.

Og i 2005 og 2006 vant Fernando Alonso rygg-mot-rygg-titler, delvis takket være bilens skjulte innstilte massedemper – det samme prinsippet som skyskrapere bruker for å motstå jordskjelv og orkaner.

Esteban Ocon driving on 24 February 2022

Esteban Ocon kjører 24. februar 2022 © Getty Images

Biler kan nå lages av planter

Hvis du listet opp materialene som ble brukt til å lage en Formel 1-bil, ville sannsynligvis forskjellige typer metall toppet listen din. Men siden 2021 har regelverket tillatt å bruke “lin, hamp, lin, bomull og bambus” i bilen. McLaren har allerede prøvd dette i førersetene deres – siden British Grand Prix i 2021 har Lando Norris sete vært laget utelukkende av forsterkede linfibre. Det er en moderne vri på det samme materialet vi har brukt til å veve kurver i tusenvis av år.

Og det er ingen grunn til at teknologien ikke kan brukes andre steder også; naturlige materialer, forsterket med ribber som blader på et tre, har allerede blitt brukt i stedet for karbonfiber av Porsche og Extreme E.

Sikkerheten øker

Formel 1 pleide å være en av de farligste sportene på jorden. Dagens biler er imidlertid tryggere enn noen gang før, med store krasj, som Romain Grosjeans i Bahrain i 2020, som viser den livreddende kraften til halo-enheten – en stripe av titan som beskytter førerens hode mot alt som lander på cockpiten. – og HANS-anordning (hode- og nakkestøtte), som fester førerhjelmen og hindrer dem i å brekke nakken ved en kollisjon.

See also  नागालैंड: विज्ञान और प्रौद्योगिकी महोत्सव का समापन

2022-bilene kan motstå 50 prosent mer energi foran og omtrent det dobbelte av støtet fra siden enn fjorårets versjon. De har også gjort endringer i drivstofftanken, i teorien forhindret samme type inferno som nesten drepte Grosjean.

Disse sikkerhetsendringene har alltid lærdom for våre egne kjøretøyer, inkludert billigere, sterkere styrthjelmer, bedre krøllesoner for å spre energi, og enda bedre veibarrierer for å absorbere støt på motorveier.

Faktisk kom en av de tidligste omtalene av en grunnleggende sikkerhetsfunksjon fra Storbritannias første kvinnelige racerfører, Dorothy Levitt. Kjent som ‘den raskeste jenta på jorden’, skrev Levitt i 1909 en bok med råd for kvinnelige sjåfører.

Noen av anbefalingene hennes – for eksempel å bære en pistol for å skremme bort alle menn som plager deg – er ikke en god idé i disse dager. Men ideen hennes om å bære et lommespeil «ikke bare for personlig bruk, men for å holde opp av og til for å se hva som er bak deg» slo til: hver bil har nå et bakspeil.

Racing Green book cover