McLaren Applied retter seg mot biler med 800V SiC-omformer | Engine + Powertrain Technology International

McLaren Applied retter seg mot biler med 800V SiC-omformer | Engine + Powertrain Technology International Britisk-basert elektronikk- og EV-drivlinjespesialist McLaren Applied sier at de nærmer seg full produksjon av sin Inverter Platform Generation 5 (IPG5) – en 800V silisiumkarbid-omformer med det den sier er eksepsjonell effektivitet og effekttetthet. Når produktet går over til ingeniørverifiseringsfasen, leverer selskapet nå produksjonsdesignmaskinvare til kunder og partnere for fortsatt utvikling og testing. - poolsuppliers

Britisk-basert elektronikk- og EV-drivlinjespesialist McLaren Applied sier at de nærmer seg full produksjon av sin Inverter Platform Generation 5 (IPG5) – en 800V silisiumkarbid-omformer med det den sier er eksepsjonell effektivitet og effekttetthet. Når produktet går over til ingeniørverifiseringsfasen, leverer selskapet nå produksjonsdesignmaskinvare til kunder og partnere for fortsatt utvikling og testing.

IPG5 er en 800V silisiumkarbid (SiC) inverter som støtter ultrarask lading og hjelper drivverkets effektivitet takket være lave tap. McLaren Applied bemerker at de har utviklet inverterteknologi i over 10 år, gjennom høyytelses bil- og motorsportapplikasjoner, som kulminerte i en femte generasjons inverter som tar utviklingslæringen fra Formel 1 og optimerer teknologien for bilmarkedet.

‘)}else {console.log (‘nompuad’);document.write(‘

‘)}// –>

‘)}else if (bredde >= 425) {console.log (‘largescreen’);document.write(‘‘)}else {console.log (‘nompuad’);document.write(‘

‘)}// –>

Nick Fry, ikke-utøvende styreleder i McLaren Applied, sa: “Lanseringen av IPG5-omformeren er en stor milepæl for McLaren Applied. Vi er glade for å gå videre til neste utviklingsstadium og begynne å levere prototyper til kunder. På tvers av bransjen ser vi rask utvikling av teknologi – hvis OEM-er ønsker å forbli konkurransedyktige og levere kjøretøy med større rekkevidde, raskere ladetider og bedre akselerasjon, må de gjøre overgangen til en 800V silisiumkarbidarkitektur.»

Ifølge selskapet kan IPG5 drive elektriske motorer til over 350 kW topp, 250 kW kontinuerlig, med en vekt og volum på henholdsvis 5,5 kg og 3,79 L. Den er designet for bilapplikasjoner, inkludert direktedrift, og er i stand til å kjøre høyhastighetsmotorer effektivt samtidig som den overholder ISO 26262 ASIL-D-standarder.

800V-arkitekturen ble valgt for å støtte neste generasjon elektriske kjøretøy, og tilbyr lettere elektrisk kabling og ultrarask lading. Takket være den høye svitsjefrekvensen tillater SiC-teknologien bruk av en raskere, mer effektiv og lettvekts drivlinje, inkludert inverter-, motor- og batterisystemer. Den bytter også mer effektivt enn konvensjonelle vekselrettere, produserer mindre varme og muliggjør et mindre kjølesystem – alt dette reduserer vekten og kostnadene til drivverket.

See also  Motorteknologi designet for å møte utslippsforskriftene og utover

McLaren Applied leverer for tiden prototypeenheter til kunder i forkant av volumproduksjon fra 2024.